當林肯MKC的后裔——Corsair以冒險家的身份完成國產(chǎn)后，其意義不止于下探了品牌的準入門檻（低于25萬元），更為全新的市場渠道作了一次鋪墊與遷移——未來，本土生產(chǎn)的方式將全面布局到中型乃至中大型的序列下（SUV），緊隨其后的飛行家就令人期待萬分。
本次，我將以客戶的身份去領略冒險家的靜態(tài)與動態(tài)表現(xiàn)。
外觀篇
冒險家的外觀忠實延續(xù)了林肯的家族面貌。前臉上，大面積鍍鉻中網(wǎng)吸引了九成的視線聚焦，細看能發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)格的輪廓與車標如出一轍。轉向燈獨立于主燈之外，好處是：光源互不干擾，識別率、設計感均有了保障。
繞至側身，冒險家的流線身形一覽無余——從前車頂?shù)胶髷_流板，線條呈明顯的下行趨勢，更似Coupe車型。加之A至D柱皆為懸浮式設計，因此整車的大型很顯低矮、修長，與厚實的車頭形成了反差。
車尾的亮點在于：貫通式燈組與層次感突出的尾門幅面。值得說明，林肯是最早運用“橫向元素”來延伸車體的視覺寬度的品牌之一。
內飾篇
相較前代車型（MKC），冒險家的內飾氛圍已有了“質”的突破。首先整體布局以橫向取代了縱向，優(yōu)勢是：即便寬度尺寸接近suv鋪木地板，但前者仍能營造出更寬宏的視覺感受。貫通式出風口更是加深這類效果。
該車的內飾除了以多個液晶屏和按鍵式擋位來烘托科技氣息外，還從造型細節(jié)上強化了立體效果，比如懸浮式中控臺，其下方的內凹極深，可放置手機、紙巾盒等常用物品。觀察發(fā)現(xiàn)，該處還設有品牌的LOGO投射燈，很細膩。
然而從主駕位看，很大部分的視線會受中控臺的阻擋，只能盲操作。此外，受設計與操作習慣所致，推動儲物盒蓋時很容易夾到指頭（主要為首次使用）。
多功能方向盤為巡航系統(tǒng)單獨設置了喚醒鍵，未啟用時，相關內容的背光不會亮起。所以，功能再多也不會顯得很難上手。
該車的座椅造型很別致——懸空的側翼立體感突出，其帶來的包裹與支撐效果是能夠預見的。當然suv鋪木地板，座椅內部的填充物還是太硬了點。前排座椅的腿托可左右獨立操控，且調節(jié)范圍夠大，對不同需求有較強的適應性。
受價位、定位所限，內飾用料上，冒險家的塑料件比例仍然偏高——包含儀表臺下圍和部分門內板。前、后側窗均為雙層玻璃，許多更高級別車型都未有此待遇，隔音、降噪、安全都優(yōu)于普通單層玻璃。同時，玻璃在升頂或降底的剎那都有減速過程，增強了用車的品質氛圍。
空間篇
同級SUV中，冒險家主駕位的視野較開闊，原因是：A柱飾板不粗厚，前門三角板位置為鏤空形式，外后視鏡位于車門的鈑件上（大部分車的后視鏡落足于車門的三角板位置），巧妙的避開側前視線，相似設計多出現(xiàn)在歐系與高端日系上。另外，正常坐姿下，看似高聳的懸浮式中控屏卻能剛好與機蓋末端相融合，不會對前下視野構成阻礙。
受恩于結構優(yōu)化，主駕位的腿部空間相當寬闊，幾乎不與內飾部件發(fā)生任何沖突。副駕位的手套箱也作了內陷處理，使得副駕位的膝蓋間距也能達到一拳上下。不過，這卻犧牲了手套箱的內部容積。
經(jīng)過結構上的合理優(yōu)化后，傾斜車頂似乎也未對后排的頭部空間產(chǎn)生影響——可看到，后排座椅向下傾斜，且呈明顯的夾角；內頂?shù)暮穸纫部刂圃诶硐敕秶?，未產(chǎn)生過分下壓（大部分車型為天窗收縮留出了位置）。體驗者的身高約1.8米，入座后排其頭部空間為一拳有余。冒險者基于前橫置架構，乘艙的縱向距離被大幅度釋緩，相應位置下，后排膝部間距為兩拳，等同于軸距2900mm上下的縱置架構車型。
中央地板的凸起部分高度合理，只是本體的縱向長度略小。至少以我的腳板尺寸是無法放上去的，這必然會降低滿座的舒適度。
冒險家后備箱的標準容積接近600L，領先了大部分緊湊級SUV，座椅放倒后則能將參數(shù)擴充至1370L上下。能看到，后備箱的縱深長度不錯，兩壁與底板也足夠規(guī)整，并在右側作了“掏挖”處理，可塞入小型物件。后備箱的防盜蓋無法卷曲收納，對垂直高度有一些局限。
動態(tài)篇
先看平日不易觀察到的部分：引擎裝飾罩采用軟性材料，對阻燃和緩沖顛顫的效果更佳，廣泛運用在林肯與福特車型上；前后翼子板內襯皆為絨面材質，更容易消除砂石的飛濺聲；前懸架的下擺臂和后懸架的定位臂均為鋁制，意在降低簧下質量，提升車輛的動態(tài)響應性；水箱下部與底盤中央部分都鋪設了帶植絨面的樹脂導流板，除了阻隔泥水砂石之外，還能有效減少風阻，高速時，對穩(wěn)定車身、減少噪音以及增加燃油經(jīng)濟性都有積極的功效。
該車的方向盤全幅力矩都維系在相對輕盈的狀態(tài)下，好處是：日常用車中，駕駛者無需將精力過于浪費在適應車輛甚至是與之較勁上，整個駕車過程都在一種愜意的氛圍下完成。特別是泊車或市區(qū)內行駛會特別友好，很容易與之建立默契感。
起步階段時，冒險家的動力切入不太迅捷，略有些遲緩。從紙面參數(shù)看亦是如此——峰值扭矩的介入點以及其持續(xù)的范圍均不太理想。當轉速踩近3000rpm時，才能逼迫引擎強行進入亢奮狀態(tài)。
8AT在擋位切換時（D/N/R）會存在短暫的結合窗口。而D擋模式下，儀表也不能顯示當前擋位。然而在降擋瞬間，動力的增強還是很容易被感知到。另外，在不復雜的工況下，這臺變速器的平順度也是符合預期的。
避震器的隔離效果令人舒爽——由路面凹陷與減速帶產(chǎn)生的沖擊大概僅有四分之一會傳遞至車內。場地做內繞樁動作時，懸架的側向支撐尚可，車身未有過大壓縮或甩擺。只不過這套米其林輪胎（225/55 R19）的抓地極限偏低——動作并不大，但輪胎的尖叫聲已響遍了全場，這對制動成績也構成一定拖累。固然節(jié)能與舒適才是它的職責所在。
盡管定位于入門車型，可無論靜態(tài)或是動態(tài)，冒險家都給出了豪華品牌應有的基本素質——精巧的設計、實在的用料、豐富的配置、闊綽的空間、舒適的乘坐質感以及點到為止的操控與動力。
以其“首款國產(chǎn)車型”的定義看，冒險家給出的售價區(qū)間是對得起那些“價格敏感型”潛客的——兩驅型價格均鎖定在30萬元內，除了能與奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLB等一線豪華對手爭奪上位空間外，還能憑借自身的豪華定位以及相對突出的品質氛圍去下壓別克、雪佛蘭、豐田、本田等普通品牌對手。
未來，隨著國產(chǎn)線的逐步完善，林肯將更有底氣去迎接多維度對手的沖擊與挑戰(zhàn)。
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